“日本神运”很神吗？网红“ONE”凉了？

2018年4月1日正式运营的ONE公司，到现在已经运营满一个多月。然而，尽管披着鲜亮的粉色外衣，带着与生俱来的“网红”光辉，正式运营业务的“ONE”却让客户都表示失望……

有史以来最大的初创公司

      无论是中远和中海的对等合并，还是马士基收购汉堡南美，公司的基本架构都在，不需要“伤筋动骨”。ONE公司则不同，原来三家日本公司的基本架构全部打乱，是在一张白纸上新画的蓝图。不但没有哪家公司收购另一家，而且原来的三个品牌一个都不保留，IT系统和数据中心也都是全新的。因此可以说ONE是一家初创的公司，而历史上没有哪家公司一“出生”就跻身世界六家最大公司的行列。然而．．．．．．

 

 

        ONE公司表示：“三家全球性的公司合并业务总是会带来挑战。截至2018年4月，三家日本船公司仍是竞争关系，且受到反竞争法规的约束，这限制了员工在合并业务前开展工作。”该公司进一步补充称，这导致了诸如文件周转次数增加等问题。

 

        关于客户抱怨比较多的IT系统问题导致的订舱失败，ONE公司解释称，这主要由于公司采用的是日本邮船的相关系统，但目前仍缺乏熟悉该系统的员工。

　　除了总部外，各地区正在推进的业务重组，也影响了客户体验。有一些英国货代企业就表示，当出现发货问题时，他们不知道应该联系谁，因为目前英国各地的办事机构正在进行重组。ONE公司欧洲部门则表示，今年夏天，英国地区总部将迁至伦敦，区域代理办事机构将覆盖原日本三大船公司办事机构所在地区。

　　ONE公司强调，将致力于尽快将服务水平达到原三家公司时期的标准。事实上，业务的平稳过渡是该公司今年最大的目标。

是否追求公司规模，高层意见存在微妙差异

 

　　尽管ONE公司有相当大的初始规模和扩张潜力，但它并不寻求主导市场。事实上，根据这家合资公司的首席执行官的说法，情况恰恰相反。

　　2017年7月，新任首席执行官尼克松在东京向媒体发表演讲时表示，ONE公司并不希望成为最大的航运公司。他说，他想要的，是“规模足够大到足以生存”。

　　然而，日本邮船总裁内藤和他的同行们对这个问题提出了不同的看法。据报道，内藤在10月份向员工发表的讲话中表示，他的公司的班轮部门与川崎汽船和商船三井的合并将成为日本邮船的“主要转折点”，而整合会“产生深远的影响”。

ONE公司的全球网络

　  从4月1日起，ONE公司将在南美、亚洲区域内、大洋洲和非洲的贸易通道上运行多达44条独立的服务航线。此外，还有包括亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线在内的33条东西向主幹服务航线。这33条航线是与赫伯罗特和阳明海运合作的一些主要航线。这些都是在ONE的覆盖范围之内的。